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3月31日，繼金江特長(zhǎng)隧道左洞順利貫通后，沿江高速金寧段ZCB1-9/10項(xiàng)目再次迎來(lái)重大進(jìn)展，項(xiàng)目隧道累計(jì)開(kāi)挖進(jìn)尺突破20000米，累計(jì)完成項(xiàng)目隧道61.33 %開(kāi)挖進(jìn)尺工程量，為順利完成年度目標(biāo)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
沿江高速金寧段ZCB1-9/10標(biāo)段，路線(xiàn)全長(zhǎng)17.471公里，橋隧比97.5%，隧道右線(xiàn)總長(zhǎng)16227米，左線(xiàn)總長(zhǎng)16385米，共建有4座隧道，分別為賈沙田隧道出口端左線(xiàn)4430米，右線(xiàn)4451米；謝家坪隧道左線(xiàn)1968米，右線(xiàn)1990米；白鶴灘隧道左線(xiàn)6644米，右線(xiàn)6714米；金江隧道左線(xiàn)3185米，右線(xiàn)3230米。其中，賈沙田隧道為沿江高速控制性工程之一，該隧道斜井端洞室四通八達(dá)，各洞室連通處拱頂高差大，施工、通風(fēng)難度大；白鶴灘隧道圍巖為松散坡積體，設(shè)計(jì)為小凈距偏壓隧道，極易發(fā)生大變形，設(shè)計(jì)最大涌水量為20.5萬(wàn)方/天，雨季施工存在涌水大、突泥安全風(fēng)險(xiǎn)等。
攻堅(jiān)克難 走技術(shù)創(chuàng)新最前沿。針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況和施工中層出不窮的難題，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，迎難而上，不斷進(jìn)行勘探攻艱，一是采用聚能爆破快速掘進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際自主優(yōu)化聚能爆破作業(yè)方案，有效提升施工效益。二是使用全電腦版三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、智能拱錨噴一體化臺(tái)車(chē)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化減人，有效減少了工人作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了人工成本，提高了工作效率。三是開(kāi)發(fā)隱藏式噴霧降塵裝置，通過(guò)開(kāi)挖臺(tái)架與噴霧降塵系統(tǒng)相結(jié)合，在開(kāi)挖工作面形成“全方位”立體降塵系統(tǒng)，并引進(jìn)多功能隧道降塵車(chē)進(jìn)行噴霧降塵，綠色環(huán)保、節(jié)約能耗、保護(hù)健康，一舉“三”得。
疾蹄步穩(wěn) 上安全生產(chǎn)新高度。為確保項(xiàng)目安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，項(xiàng)目多措并舉，一是啟用自動(dòng)化監(jiān)控邊坡滑坡預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)易發(fā)地質(zhì)災(zāi)害部位是否沉降或位移、有無(wú)邊坡滑坡風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警。二是打造工地“廣播站”，利用廣播循環(huán)播放安全注意事項(xiàng)、施工工藝、技術(shù)要求，使工地成為安全教育的“橋頭堡”
真抓實(shí)干 做品質(zhì)建造好榜樣。一是采用全自動(dòng)鋼筋鋸床對(duì)整捆鋼筋端頭進(jìn)行切割，保證鋼筋端頭平整，確保鋼筋端頭和安裝質(zhì)量、降低材料消耗、節(jié)約了人力成本、提高生產(chǎn)效率。二是根據(jù)材料特性和現(xiàn)場(chǎng)施工要求，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工和易性、耐久性前提下工地試驗(yàn)室做了配合比優(yōu)化方案，通過(guò)配合比優(yōu)化， 提高混凝土各項(xiàng)工作性能，提高了工作效率，確保了施工質(zhì)量。
作為 國(guó)家“一帶一路”倡議和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的重大支撐項(xiàng)目，G4216線(xiàn)金陽(yáng)至寧南段高速公路是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝族聚居區(qū)脫貧致富的重要民生工程。沿江高速金寧段建成后，將結(jié)束成都到麗江無(wú)高速的歷史，構(gòu)建西南地區(qū)更為完善的交通體系，對(duì)推動(dòng)多地之間交通聯(lián)系、促進(jìn)西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)沿線(xiàn)城市旅游開(kāi)發(fā)有著重要的意義。